Para el que no lo sepa -yo me enteré ayer, o casi-, los coches de Slot también hay que engrasarlos (si os fijais, nuevos, cuando los sacas de la caja, tienen los ejes y el piñón-corona engrasados. Aceite para los ejes y grasa consistente para el piñón-corona. Hay aceites y grasas específicos para slot, pero como cada jeringa minúscula vale una pasta, pues he tirado de lo que más tenía a mano, aceite y grasa de bici ^_^Si, si, si, todos somos superecologistas pero a la hora de la verdad ...
¿Nadie se ha dado cuenta de que suprimir el plan prever es un error? Todavía quedan bastantes coches de finales de los '80-principios de los '90, sin catalizador y en muchos casos de carburadores. Mucho más contaminantes que cualquier coche moderno. ¿No es lógico incentivar a la gente para que
Penalizan a los coches más contaminantes (que me parece bien) pero no dan ejemplo utilizando coches ecológicos ¿en qué van los ministros y otros altos cargos? En coches con una pila de caballos ¿por que no usan Toyota Prius o algo similar?
Aunque no se haya enterado ni el tato (ese bodrio de televisión pública que todos pagamos ya ni pone un mísero resumen, siempre nos quedará el emule), el mundial de rallyes empezaba este fin de semana en Montecarlo, una prueba mítica. Y se ha llevado la primera victoria de la temporada "el de siempre", Loeb, un piloto que va camino de batir todos los records posibles (4 títulos consecutivos, como Makinen).
Sordo ha tenido menos suerte que su compañero de equipo, por problemas mecánicos (por qué siemrpe se rompre el C4 de Sordo??? No quiero pensar mal eh? pero es sospechoso, ya pasó la temporada pasada) abandonó en la 2ª etapa con el motor roto y se reenganchó (con el engendro este del superally) para acabar el 11 ... que nos sabe a muy poco ...
Os dejo la clasificación
| 1 | LOEB | CITROEN | +00.0 |
| 2 | HIRVONEN | FORD | +02:34.4 |
| 3 | ATKINSON | SUBARU | +02:58.6 |
| 4 | DUVAL | FORD | +02:59.7 |
| 5 | SOLBERG | SUBARU | +04:40.9 |
| 6 | GALLI | FORD | +08:46.5 |
Por si a alguien le interesa, los ciclomotores de serie llevan unos bonitos "topes" que limitan su velocidad punta hasta unos 45 km/h reales.
Es otra de las aberraciones por parte de la DGT, gente que no se ha subido en una moto en su vida. Normalmente, lo que haces al comprar un ciclomotor, es rodarlo y quitarle los topes POR MOTIVOS DE SEGURIDAD. Cuando ruedas rodeado de dinosaruios de varias toneladas de peso y de todo tipo de trampas, la única forma de defenderse es la agilidad. No "estorbar" a los coches por ejemplo a la salida de un semáforo, para que no tengan que adelantarte y te pasen rozando. Y cuando digo rozando es rozando literalmente.
Pero claro, ohhhh le has quitado los topes, ohhhh pasa de 45 por hora ¡ERES UN DELINCUENTE! Vas con un aparato "ilegal".
Estoy totalmente de acuerdo en que Ciclomotores, Quads y esos engendros llamados "minicoches" pasen la ITV, para que esten al día en materia de frenos, suspensiones, y ruido (hay escapes muy majos que no hacen nada de ruido eh?). Lo que estoy de acuerdo es con los topes. Imaginate que tienes 14 (bueno, 16, que van a subir la edad minima, amiguitos) y vives en una zona rural y tienes que moverte con tu flamante ciclomotor por una carretera, donde los coches como poco van a 80 por hora (si no a 100-110-120). Y tu a 45 por hora por un arcen LLENO DE MIERDA, si es que lo hay y con hermosos guardarrailes. Da miedo solo de pensarlo.
Que pongan un examen decente para sacar la licencia de ciclomotores y se dejen de hostias. Los ciclomotores ya no son como las vespino o variant de antaño, con chasis de chicle y frenos de tambor (y un bonito límite de peso a 60 kg, por eso los chasis eran de chique, y bonitos pedales que rozaban con el suelo a la más mínima tumbada), son como las de la foto, con frenos de disco, buenas suspensiones, pero eso si, motores "capados", para que los coches puedan pasarte por encima a placer ...
Me gusta la ultima superbike japonesa o italiana de 170 cv ...
Pero también me gustan las motos así, a la antigua usanza, con aire africano (o mejor dicho, Dakariano). En la imagen una Africa Twin de las primeras series, todavía con motor de 650 cc (luego creció hasta 750) y simple disco delante ...
El coche retro-moderno que me parece más bonito, junto con el Mini. El Fiat, además, es mucho más barato y práctico ...
Con esta CBR James Toseland se ha proclamado campeón del mundo de Superbikes. A parte de rápida, estéticamente me parece preciosa, la decoración en blanco -tengo fijación por el color blanco con los patrocinadores en verde le sienta muy bien. A diferencia de las motos o coches "tuneados" en las motos de carreras no hay demasiadas cosas que llamen la atención, salvo la falta de faros en el carenado, los neumáticos lisos o el robustísimo basculante. El resto de cambios que la convierten en un pepino de 220 cv y 165 kilos en seco. ¿Qué la diferencia de una motogp? A pesar de que la preparación es bastante libre, una superbike deriva de una moto de serie, la base del motor y el chasis son de serie, mientras que que las motogp son prototipos y cualquier parecido con una moto de calle es pura casualidad.
Más fotos aquí, en la web de Honda .
Y os dejo una web que es todo un descubrimiento http://www.ibike.com.hk/
El día 5 de enero comienza el Lisboa Dakar 2008 en la capital lusa.
Es una carrera muy polémica, que tiene tantos seguidores (entre los que me incluyo) como detractores. No quiero entrar en polémica, aunque reconozco que me es difícil ser objetivo gustándome tanto ...
Como casi cualquier aficionado, me gustaría correr el Dakar algún día. Aunque se que es práctiamente imposible. Primero porque no tengo el nivel de conducción necesario, ni en coche ni en moto (en moto aun menos, hace muchísimo que no voy en moto y la última vez fue en una Piaggio typhoon apenas unos pocos metros). Segundo porque tampoco tengo el presupuesto necesario (que es muchísimo, creedme)
Pero como soñar no cuesta nada, hoy voy a soñar desde aquí que corro en Dakar ^_^ ¿Que "máquina" pilotaría?.
En moto dudo entre una Yamaha WR 450 ...
y una KTM Rallye 660
La Yamaha es más ligera, dentro de la burrada que pesan estas motos, sobre todo con los depósitos llenos. Para que os hagais una idea, en los 4 depósitos (2 delanteros y 2 traseros) de estas motos entran unos ¡42 litros! en la Yamaha y ¡52! en la KTM. En una moto de carretera media lo normal son 16-17 litros. En una de campo (enduro o cross) 8 o 9. Y la ligereza (unos buenos 20-30 kg de diferencia) es muy importante en una carrera tan larga, sobre todo en las dunas o en sitios complicados, si hay que empujar la moto o levantarla del suelo si te has caido. En cambio la KTM es más potente (unos 62 cv) y eso que estoy hablando de la 660, una moto "privada" que poco tiene que ver con las Rallye 690 oficiales de Marc Coma y compañía ... Sea con la moto que sea debe ser precioso recorrer pistas sin fin a 140-150 por hora, y también complicado y peligroso, porque cualquier error te puede llevar al suelo (que está muy duro!). Además, a parte de pilotar tienes que orientarte, siguiendo el libro de ruta y el gps, esquivar muchas trampas y cuidar la moto en lo posible. Y cuando llega el final de la etapa, tras muchas horas y muchos kilómetros encima de la moto (hay etapas de más de 800 kilómetros!) si eres un piloto privado (que son la mayoría, te toca revisar y reparar tu moto, quizás con la ayuda de un mecánico o a lo peor tu solo.
¿Y en coche?
Conducir cualquier coche "gordo" como un Touareg o un Mitsubishi debe ser una gozada (siempre que tengas la técnica necesaria) pero puestos a soñar, me gustaría algo más pequeño y humilde ...
... un Santana 350. Es la evolución del Suzuki Vitara de 5 puertas. Se fabrica en Linares (Jaen) y lleva mecánica psa (peugeot-citroën), un 1.6 hdi diesel de 90 cv. El coche tendría especificaciones T1 (coches de serie, con las medidas de seguridad y refuerzos necesarios para aguantar una prueba tan dura) y para que todo quede en casa, el preparador sería Plaza Competición , la empresa de Manolo Plaza, que es paisano (de Cuenca!). Y yo iría de copiloto, con mi padre al volante.
Ainssss, soñar no cuesta nada, entre tanto me contentaré viendolos por la tele y por internet ^_^
Después de bastantes años en el mercado (creo que desde 1994) la Ducati Monster se renueva. A lo largo de todos estos años había cambiado bastante mecánicamente (motor de inyeccion, suspensiones de mayor calidad, motor de 4V y refrigeración líquida en la S4R) pero poco estéticamente (basculante monobrazo y escapes "por arriba" a parte, en las S2R y S4R).
Ahora Ducati lanza un podelo totalmente nuevo, de momento solo en la cilindrada más pequeña. Las difeencias estéticas podeis verlas vosotros mismos, en la imagen arriba la "vieja" 695 y debajo la "nueva" 696.
Y sin haberla visto todavía "en vivo" ... ¡me gusta más la vieja!. De la nueva no me convencen ni el depósito (demasiado alto) y los escapes bajo el colín. El nuevo chasis y el basculante si que me encantan y las pinzas radiales ... pero el resto ... Si tuviera una, creo que la acabaría"tuneando", colocando unos escapes parecidos a los de el modelo anterior ...
¿A vosotros que os parece?
Fotos de ducati.com
Ya lo he dicho alguna vez, incluso alguien se lo tomó a cachondeo, pero no me cansaré de repetirlo: mucho cuidado con el coche-moto en estas fiestas. Siempre hay que tener cuidado, pero ahora más. Es época de excesos, de viajes largos para ver a la familia, de oscuridad, de lluvia, de hielo. Mucho cuidado, por favor.
Y creo que todo el mundo lo sabe pero yo lo repito otra vez, a ver si les entra en la mollera a algun@s: el que conduzca no puede probar una gota de alcohol. Y ojo con las comidas copiosas que luego da sueño.
Que lo paseis bien, pero mucho cuidado, por favor.
La mítica CBR 600 F deja de fabricarse a final de año. A partir de 2008 habrá que conformarse con la CBR 600 RR, más deportiva pero menos práctica para usar a diario, con pasajero o para viajar con ella. Sirva este post de homenaje a una moto que nació en 1987 ... En la foto (cortesía de honda) la última versión, que se mantiene sin cambios desde 2001 ...
Después de arrasar con los pequeños super 1600 (hasta 1.600 cc, unos 220 cv para 950 kg de peso mínimo y tracción delantera) tanto con el Ignis como con el Swift, Suzuki da el salto a la categoría reina del mundial de rallyes. Ha desarrollado su propio WRC (Word Rallye Car) sobre la base del SX4 (una especie de todo camino). Debutaron en Córcega este año y también han participado en el rallye de Gran Bretaña. Con problemillas de juventud y mucho trabajo por hacer pero también con buenas espectativas. No es fácil mojarles la oreja a Ford y a Citroën, que son los que cortan el bacalao en la categoría y más con un coche tan nuevo. Otras marcas como Seat, VW o Hyundai pasaron sin pena ni gloria por la categoría ... es complicado.
Les deseo mucha suerte a los chicos de Suzuki, estaré atento a los tiempos del Monte Carlo, el rallye que abre la temporada 2008 ...
El coche me parece precioso. Me recuerda al 206 WRC y al Fabia, los dos muy compactos (el 206 no llegaba a los 4 metros de longitud mínima por lo que peugeot lanzó una serie limitada de 2000 unidades, el 206 gt, con paragolpes sobredimensionados, para poder homologar el coche). El 206 ganó 2 campeonatos mundiales con Marcus Grönholm al volante y ganó rallyes en todo tipo de superficies, mientras que el Fabia, con bastante menos presupuesto, todo hay que decirlo, pasó de puntillas por la categoría ...
De la imagen destacar el enorme alerón trasero, las múltiples aberturas de refrigeración (estos coches llevan todo tipo de radiadores, para el agua -como un coche de calle- para el aceite, el intercooler, incluso para la caja de cambios), las llantas de 18" (para asfalto) y los pasos de rueda ensanchados -los wrc son más anchos que un coche de calle-. En el frontal, bajo el faro izquierdo hay una anilla roja que muchos casi ni verán, no está de adorno. En la mayoría de coches de calle, los ganchos de remolque son desmontables. Si toca tirar del coche para sacarlo de una cuneta o para subirlo a una grua (upss) hay que sacar una tapita y roscar el gancho de marras, cosa que supongo no será nada fácil de noche y diluviando (Murphy nunca descansa) en cambio en los coches de carreras son fijos y por reglamento van pintados de un color llamativo y marcados con una flechita, para encontrarlos lo más rápido posible ...
Os dejo las especificaciones del coche, en inglés y traducidas al castellano por un servidor ...
| Specification | ||
| BASE MODEL | SX4 | |
| ENGINE | Type | Turbocharged, water-cooled, developed form the J20engine, in-line 4, DOHC, 16-valve |
| Cylinder capacity | 1,997cm3 | |
| Maximum power | 235kW(320bhp)/4,000rpm-4,500rpm | |
| Maximum torque | 590N-m(60kg-m)/3,500rpm | |
| Fuel Supply | EUC(32 bit CPU) | |
| DIMENSIONS | Overall length | 4,135mm |
| Overall width | 1,770mm | |
| Overall height | 1,450mm | |
| Wheelbase | 2,500mm | |
| Weight | 1,230kg(minimum authorized) | |
| POWERTRAIN | Driving wheels | Four-wheel drive |
| Gearbox | "5-speed manual with sequential controls on steering wheel" | |
| Clutch | Carbon three-disc | |
| Center differential | Electronically controlled | |
| Front and rear differential | Mechanical | |
| BRAKES | Front | "370mm ventilated discs (tarmac), 8-pot calpers" |
| "300mm ventilated discs (gravel), 4-pot calipers" | ||
| Rear | "355mm ventilated discs (tarmac), 8-pot calpers" | |
| "300mm ventilated discs (gravel), 4-pot calipers" | ||
| Hydraulic Handbrake | ||
| SUSPENSION | Front and rear | Front and rearMacPherson strut with coil springs and Reiger shock absorbers |
| WHEELS AND TYRES | Wheels | 8 x 18inch (tarmac) |
| 7 x 15inch (gravel) | ||
| Tyres | 20/65 - 18 (tarmac) | |
| 17/65 - 15 (gravel) | ||
| Especificaciones | ||
| MODELO BASE | SX4 | |
| MOTOR | Tipo | 4 cilindros en linea, turbo, 16 válvulas, refrigerado por líquido, desarrollado sobre la base del motor J20 de serie |
| Cilindrada | 1,997cm3 | |
| Potencia máxima | 235kW(320cv)/4,000rpm-4,500rpm | |
| Par máximo | 590N-m(60kg-m)/3,500rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica, centralita de 32 bits | |
| DIMENSIONES | Longitud | 4,135mm |
| Anchura | 1,770mm | |
| Altura | 1,450mm | |
| Distancia entre ejes | 2,500mm | |
| Peso | 1230 kg (mínimo por reglamento) | |
| TRANSMISIÓN | Traccion | A las 4 ruedas |
| Cambio | Manual 5 velocidades, accionamiento secuencial con mandos en el volante | |
| Embrague | Tridisco en carbono | |
| Diferencial central | Autoblocante, activo, con contol electrónico | |
| Diferenciales delantero y trasero | Autoblocantes mecánicos (prohibidos los activos por reglamento) | |
| FRENOS | Delante | Discos ventilados de 370 mm con pinzas de 8 pistones (asfalto) |
| Discos ventilados de 300 mm con pinzas de 4 pistones (tierra) | ||
| Detrás | Discos ventilados de 355 mm con pinzas de 8 pistones (asfalto) | |
| Discos ventilados de 300 mm con pinzas de 4 pistones (tierra) | ||
| Freno de mano hidáulico | ||
| SUSPENSIONES | Delantera y trasera | Delantera y trasera independiente tipo MacPherson con muelles helicoidales y amortiguadores Reiger |
| LLANTAS Y NEUMÁTICOS | Llantas | 8 x 18" (asfalto) |
| 7 x 15" (tierra) | ||
| Neumáticos | 20/65 - 18 (asfalto) | |
| 17/65 - 15 (tierra) | ||
(Tengo fijación por los relojes con fondo blanco, es una pena que el ibi tdi ya no los traiga de serie, savo los FR y Cupra, y ni siquiera son blancos del todo.)
De camino al parque cerrado, bajando por Villablanca y sus múltiples badenes, vimos varios coches de rallyes y en el aire se notaba algo especial. El parque estaba junto a las atracciones de la feria, un contraste bastante curioso, en una especie de aparcamiento al aire libre. Como era un parque cerrado bastante "compadre" no había vallas ni nada y te podías meter hasta la cocina y curiosear en las interioridades de los coches ...
La foto muestra el interior de un ibiza Cupra con especificaciones de la copa. Fijaos en el arco antivuelco, el volante de carreras (forrado en suave piel vuelta) los backets, los arneses, los chivatos tapados con cinta en el cuadro de instrumentos ...
Me encanta ^_^
4 ruedas motrices y 4 ruedas directrices, una pista de nieve y hielo, ruedas de clavos y buenas manos ... es el Trofeo Andros .
Ah, el coche es un Fiat Stilo y cualquier parecido con el modelo de calle es pura casualidad. Tiene chasis tubular y carrocería de fibra, tracción a las cuatro ruedas, caja secuencial y, como puede verse en la foto, dirección en las 4 ruedas, si, las ruedas traseras también giran!
Aunque sea nochebuena. Aunque sea la cenorra de la empresa. Aunque no puedas ver a tal o cual familiar y/o compañero de trabajo y secretamente deseas que se atragante con algún canapé.
Si, para volver a casa, has de conducir, NI UNA GOTA DE ALCOHOL.
Vale, te has traido el coche y no estás en condiciones de conducir: no hay problema, llamas a un taxi (que para eso están) y punto. A la mañana siguiente vuelves para recuperar el coche y santas pascuas.
El tema del transporte público en nochebuena está complicado, pero siempre puedes buscar algún lugar donde quedarte "a dormirla" hasta que, ya en el día 25, los transportes públicos reanuden su su servicio.
Mucho cuidado ahí fuera!
CASTROL TXT 505 01
Lubricante sintético para motores Diesel avanzados
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Aplicaciones
Castrol TXT 505 01 5W-40 es un lubricante sintético especialmente formulado para su uso en modelos VW/Audi/SEAT/Skoda y Ford equipados con motores VW Diesel con inyector-bomba unitario. Castrol TXT 505 01 es también adecuado para los modelos Ford Galaxy equipados con motores diesel 'unit injector'.
Este producto no es adecuado para los vehículos que operan dentro del sistema VW longlife de mantenimiento con periodos prolongados entre servicios.
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Principales Ventajas
Castrol TXT 505 01 5W-40 emplea la reconocida tecnología de Castrol para proporcionar los siguientes beneficios:
· Adecuado para motores VW Diesel "Inyector Unitario" (inyector-bomba) que precisan lubricantes según la norma 505 01.
· Tecnología sintética que asegura un bajo consumo de aceite así como protección frente a la oxidación.
· Proteje al motor contra el desgaste acelerado y la formación de depósitos perjudiciales.
· Adecuado para su uso tanto en alta como baja temperatura ambiente
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Especificaciones
VW 505 01
VW 505 00
VW 502 00
Ford WSS M2C917-A
ACEA A3/B3/B4
API SL/CF
Fuente: Castrol
Mientras esquivaba los cráteres (ya no son baches, la carretera es un bache continuo) del carril derecho de la N-II sentido Madrid, sus bonitas curvas en "S" con puentes, juntas de dilatación, pensaba en los nuevos "mensajitos" con que la DGT (dirección general de tragaperras) nos obsequia.
Reforma del Código Penal en vigor
Creo que se pueden utilizar los paneles de marras para cosas más constructivas, pero bueno.
¿Somos tan cabestros que sólo vamos a respetar las normas y conducir con prudencia con la amenaza de la cárcel?
Estoy de acuerdo que se castigue de forma más dura a los que conducen bebidos. Alcohol y conducción son totalmente incompatibles. No está mal recordalo en estas fechas, donde el alcohol suele correr sin medida (cenas, noche vieja, etc etc). Al que le toque conducir, existe el agua, los refrescos y unas bonitas bebidas isotónicas estilo Powerade, Isostar ... Aunque, sinceramente, creo que en este pais tenemos un serio problema con el alcohol, parece que si no te pillas un pedo del copón no te diviertes. Pero eso ya es otra historia ...
En cuanto a la velocidad ... ir a 100 km/h por ciudad me parece una animalada, pero de ahí a que te entruyen. Como todo creo que es un problema de educación, pero claro, es más fácil tomar medidas sensacionalistas de este estilo, que intentar educar a la gente, para que comprenda que conducir, ya sea una moto, un coche, un camión o lo que sea, no es un juego, y que te puedes hacer pupita.
Y volvieldo al tema de los paneles de marras, ya que la DGT no pone mensajes coherentes, los pondré yo:
Con niebla utilice la luz de cruce y aumente la distancia con el coche que le precede
Con lluvia las frenadas se alargan, aumente la distancia con el coche que le precede
Los intermitentes estan para algo
El carril derecho sirve para circular, dicho sea de paso
Intente no comerme el culo, es decir mantenga la distancia de seguridad con el coche que le precede
Utilice el cinturón de seguridad en todas las plazas y la sillita en su caso
Casco siempre!!!
Ah, y a todo esto ...
SE ACABA EL PUENTE Y EN LA TELE SE DEDICARÁN A "CONTAR LOS MUERTOS" QUE ES BÁSICAMENTE LO QUE HACE LA DGT. ¡QUE DEN CONSEJOS!!! ¡QUE APORTE SOLUCIONES! PERO QUE NO SE QUEDEN EN ESO, CONTAR LOS MUERTOS Y PONER IMÁGENES GORE
Un conductor asustado es algo muy peligroso, porque el miedo agarrota. Al tráfico hay que tenerle respeto, no miedo.
Me entantan las "branquias" (salidas de aire caliente del vano motor) que tiene el Clio Sport en la parte trasera de las altetas ...
Por dentro me gusta un poco menos, es demasiado sobrio, demasiado "Renault". Pero las "tripas", su corazoncito 2.0 16v de 197 cv (a ¡7.250 rpm! cuando la mayoría de motores de gasolina ya han llegado al corte de encendido ... por no hablar de los diesel, que mi tdi 1.9 tiene la zona roja a 4.500 rpm) me encantan.
¿Para cuando una copa de rallyes?
En fin, el hiperespacio se ha tragado uno de mis post y no estoy por la labor de volver a escribirlo, que me tengo que ir ....
Simplemente decir que el Aygo es un coche pequeñito, (3.4 m) y manejable, muy urbano, que se fabrica en la República Checa por el consorcio TCPA (Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech) y que por dentro es más grande de lo que parece.
Lara , creo que es hora de cambiar el viejo Land Rover Defender por algo más moderno y a ser posible de fabricación española .... como el URO VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad táctica).
Y por supuesto, en color negro.