¡Si! Nuestro querido Zx (que se fabricaba en Vigo, dicho sea de paso) se sigue vendiendo en china. Allí se llama Fukang y además hay una curiosa versión sedán que no se vendió en Europa. (Fotos de es.autoblog)
Tampoco os perdais el C2 chino, una especie de 206 disfrazado ... (que tiene bastante buena pinta, por cierto)
Estoy babeando con un post de éste foro en el que destripan totalmente un A4 ST para meter la carrocería en bancada.
Esta preciosidad que arrasaba en el mundial de turismos de mediados de los ’90 (hasta que la FIA prohibió los coches con tracción total en ese campeonato) y que también triunfó en el campeonato de España de Superturismos (frente a los BMW, Nissan, Seat y Opel de turno) ahora corre en montaña (subidas en cuesta). Es tanto o más sofisticado que un WRC actual (aunque sin turbo, claro) y más que un S2000 de los que tanto se habla. Caja secuencial, autoblocantes, tracción a las cuatro ruedas, casi 300 cv (aunque con poco margen de uso, como en los kit car) y múltiples posibilidades de reglaje, incluso las estabilizadoras pueden ajustarse desde el interior. Detalles como las llantas monotuerca y los gatos que salen del piso del coche para facilitar los cambios de ruedas delatan su pasado de circuitos.
En fin, una maravilla ...
En mi lista de coches para soñar del otro día se me olvidaba este.
Sencillamente ¡me encanta!
¿Que te parece Lentejo?
En pocas palabras, el coche más bonito que jamás ha fabricado Hyundai (y eso que el Coupe de ahora o el I30 son realmente bonitos). Además, promete ser todo un pepino, pues se habla de un 3.8 V6 de 300 cv como tope de gama ...
Espero que le guste a Lara
Bueno ... en la imagen una pequeña muestra, que ya me ha costado bastante reducirla para que quepa en el blog. La lista sería mucho más larga.
Y entre ellos no está cierto coche de cierta marca que no voy a citar, que no me gusta nada (ni el coche ni la marca) y mucho menos el anuncio en plan "si te compras el coche te llevas a la chica".
Una de las caidas más espeluznantes que he visto en mucho tiempo. Axel Pons, el hijo del bicampeon de 250 cc Sito Pons, se va al suelo y varios pilotos se lo llevan por delante.
Lo vi "en directo" por tv y me dejo totalmente helado. Por suerte, todos los pilotos implicados están bien, les llevará bastante tiempo y días de hospital recuperarse, pero han salido "enteros" de este trance, que no es poco ...
Mucho ánimo para todos!
Más info aquí.
Cualquiera que me lea sabrá que tengo debilidad por las cosas con ruedas, de cualquier tipo: bicis, motos, coches, furgones. Y no le hago ascos a nada: desde un poderoso Mitsubishi Lacer Evo a un humilde utilitario ... pasando por diversos vehículos industriales: furgones, camiones ...
Hace un par de años, en Cuenca, vi este diminuto furgón, el Aixam Mega y me llamó muchísimo la atención, por pequeñito que es (apenas 3 metros de largo por metro y medio de ancho) y lo bien aprovechado que parece. Buceando por internet he encotrado información de este bichito, tiene versiones de gasoil y electricas y diversas carrocerías (furgón, pick-up, chasis cabina). Eso si, no es barato, como 12.000 € y solo vale para uso urbano, porque la versión más potente solo hace 70 por hora de punta ...
Jorge Lorenzo no es uno de mis pilotos preferidos. Sinceramente me caía un poco gordo. Le consideraba un chulo, un buen piloto, si, pero demasiado prepotente.
Pero este año me está dejando con la boca abierta. Se ha adaptado sorprendentemente rápido a motogp. Ha plantado cara a los mejores de la categoría. Y sobre todo ha demostrado un pundonor enorme. Si dominar un bicho de 800 cc y unos 200 cv ya debe ser bastante complicado estando en plenas facultades, con un tobillo tocado y otro roto, es una proeza. Mi más sincera admiración para Jorge Lorenzo.
Quizás peque de demasiado agresivo, en los entremanimetntos del Gp de Montmeló tuvo una caida bastante fuerte en la curva anterior a la entrada a meta (una derecha muy rápida cuesta abajo -jiji, lo digo como si conociera el circuito como el pasillo de mi no*casa, nada más lejos de la realidad) y acabó con sus huesos en el hospital. Espero que pronto esté recuperado. Pero sobre todo espero que se tome las cosas con un poco más de calma. Es su primera temporada en motogp.
Hasta ésta semana pasada para mi Porsche era sinónimo (a parte de coche inalcanzable que como mucho tendré en mi scalextric) de 911, Boxter y Cayman (el Cayenne lo dejamos a parte). Pero descubrí este foro (en el que hay un apartado para los porsches con motor delantero 924, 944, 928 y 968) y desde ahí porschete.es. Es la página de un tipo apasionado de los porsches que se compró un 944 (el de la foto). Te cuenta todo el "historial" mecánico del coche, averías, problemillas, de todo. Todo muy detallado.
Y así descubrí el maravilloso mundo de pos Porsches de motor delantero (que, todo hay que decirlo, ya tienen sus añitos y por eso no me sonaban)
Como dice Pikarah me pierden las buenas carrocerias (XDDDD). Si ya en su momento se me caía la baba con el Clio Sport de calle, al ver el Clio R3 (la versión de rallyes) el charquito que se ha formado es muy majo. Sin entrar en tecnicismos, es un grupo A bastante gordo, con caja secuencial, autoblocante, frenos gordos, suspensiones evolucionadas ... casi un kit-car del Siglo XXI . Está basado en el Clio Cup de circuitos, y me recuerda a esos clio cup de la generación anterior, de circuitos, pasados a rallyes (el de Aguado sin ir más lejos). Con este bichito se corre la copa clio de rallyes (que llevaba unos años sin correrse). Es un aparato bastante serio que vale unos 90.000 €. Si ya los Clio Sport de grupo N daban bastante guerra, con este bichito ...
La foto es la entrada al parque de asistencia de La Vila Joiosa y Vinyes me mira como diciento "¿y quién es este que me hace una foto?"
Aquí podeis ver el proceso de montaje del Clio R3. Llama la atención el arco antivuelco, muy completo y reforzado, el cambio tras el volante, el freno de mano hidráulico. En fin, una preciosidad ...
Bueno, no os voy a dar mucho la chapa con mis movidas sobre rallyes, solo echad un vistazo a estos videos. Subimos a la máquina del tiempo y volvemos al final de la década de los ’90, la época dorada de los Kir Car
Panizzi con el 306 KC
Y puras con el Xsara KC en el Cataluña del 99
Me la pido :P
Este fin de semana Alonso nos ha devuelto la esperanza. El r28 es un poco más competitivo, entre eso y sus "manos", ayer consiguió el 2º puesto en los entrenamientos cronometrados. Estaba peleando en 6º lugar cuando su coche se rompió. Pero aun así, ha sido una carrera esperanzadora.
Antes, el accidente de Kovalainen nos puso los pelos de punta, reventó la rueda delantera izquierda, se fuer recto y chocó a muy alta velocidad contra las protecciones. Hasta que no lo vimos pulgar en alto desde la camiña, no suspiramos aliviados.
Al final los ferrari en lo más alto del podio y nuestro amigo Hamilton 3º
Y además Carlos Sainz se ha impuesto en el Raid Centroeuropeo. Y Sordo 2º en el Rallye de Jordania ...
¿Cuales son las pesadillas de una moto de GP?
Que miedo :S
Y aquí el "cómo se hizo"
De la wikipedia
La primera generación del Toledo es el primer modelo de SEAT en ser desarrollado en cooperación con el Grupo Volkswagen. Es un automóvil de turismo basado en la plataforma de la TERCERA (que no segunda!!!) generación del Volkswagen Golf, pero con cinco puertas y 3 volúmenes, a diferencia de éste, que existía con carrocerías de tres y cinco puertas y sedán de cuatro puertas (Volkswagen Jetta). Algunos de sus rivales eran los Fiat Tempra y Ford Orion, además de las versiones sedán del Opel Astra y del Renault 19.
Las motorizaciones iniciales eran cuatro gasolina de cuatro cilindros, un 1.6 litros de 72 CV de potencia máxima, un 1.8 litros de 90 CV, un 2.0 litros de 115 CV y un 1.8 litros de 16V y 128 CV asociado únicamente al acabado más deportivo (GT). Las mecánicas diesel eran un 1.9 litros de 64 CV y una variante con turbocompresor que desarrollaba 75 CV de potencia máxima. Más tarde se agregó a la gama un 2.0 litros de dieciséis válvulas y 150 CV de potencia máxima como tope de gama.
En 1996, el Toledo sufrió una reestilización en la que se modificó la gama de motorizaciones. La novedad más importante fue la introducción de las mecánicas turbodiesel existentes en otros modelos del grupo industrial: el 1.9 TDI de 90 CV y, posteriormente, de 110 CV. Éstos sucedieron a las anteriores versiones diesel.
Al final de su vida comercial, la gama de motores gasolina se redujo a únicamente un 1.6 litros de 100 CV y un 2.0 16V de 150 CV de potencia máxima.
Más info y fotos: museo seat
Es un prototipo, con chasis multitubular, carrocería de fibra, motor turbo de 2.1 L en posición central y tracción 4x4. Vamos, una especie de Zx Rallye Raid a la española. Lástima que la crisis de Seat de principios de los `90 impidiera desarollarlo bien ...
pd. creo que estoy incubando algo
pd.' mañana fotos de los árboles en flor
pd.'' no os perdais éste blog
En esto de las motos ... la eterna pregunta ¿por donde quedan mejor los escapes? Que si por el lateral, por donde han estado toda la vida, que si por debajo del colín, como en las ducati, que si estilo moto de trail-enduro, que si debajo del motor (empezaron las Buel y se están copiando bastantes marcas, y tiene su sentido: con los catalizadores los silenciadores cada vez pesan más, por eso si los pones debajo del motor bajas el centro de de gravedad).
Mirad las KTM's de la imagen.
Arriba del todo, la Supermoto 690. No se que se habrán tomado los diseñadores de KTM pero entre el faro-antifaz y esos enormes y feísimos silenciadores ... en fin, el resto de la moto es bonita (y eficaz, por lo que dicen en las revistas) pero esos dos detalles la hacen horrible ...
Bajamos un escalón: 690 SMC, una supermotard más cañera. Aquí el escape está donde debe, como en una moto de campo, bajo una de las tapas laterales. Y la placa portafaro es mucho más bonita ...
Y abajo del todo la nueva Duke 690, con el escape justo debajo del motor. Da un poco de miedo abollarlo al bajar un bordillo, no se si estará lo bastante alto ... Pero queda muy bien, es más difícil quemarse y la parte trasera queda muy estilizada ... y preciosa ...
Yo sigo esperando la versión Adventure (réplica de las motos del dakar, con carenado y depósito grande) con el nuevo motor LC4 ...
Mira que algunos anuncios de coches me sacan de quicio (sobre todo los de Mercedes o Saab) pero este de Volvo me ha encantado. Que carita más triste se le queda al deportivo naranja del escaparate ...
