Suzuki SX4 WRC
Después de arrasar con los pequeños super 1600 (hasta 1.600 cc, unos 220 cv para 950 kg de peso mínimo y tracción delantera) tanto con el Ignis como con el Swift, Suzuki da el salto a la categoría reina del mundial de rallyes. Ha desarrollado su propio WRC (Word Rallye Car) sobre la base del SX4 (una especie de todo camino). Debutaron en Córcega este año y también han participado en el rallye de Gran Bretaña. Con problemillas de juventud y mucho trabajo por hacer pero también con buenas espectativas. No es fácil mojarles la oreja a Ford y a Citroën, que son los que cortan el bacalao en la categoría y más con un coche tan nuevo. Otras marcas como Seat, VW o Hyundai pasaron sin pena ni gloria por la categoría ... es complicado.
Les deseo mucha suerte a los chicos de Suzuki, estaré atento a los tiempos del Monte Carlo, el rallye que abre la temporada 2008 ...
El coche me parece precioso. Me recuerda al 206 WRC y al Fabia, los dos muy compactos (el 206 no llegaba a los 4 metros de longitud mínima por lo que peugeot lanzó una serie limitada de 2000 unidades, el 206 gt, con paragolpes sobredimensionados, para poder homologar el coche). El 206 ganó 2 campeonatos mundiales con Marcus Grönholm al volante y ganó rallyes en todo tipo de superficies, mientras que el Fabia, con bastante menos presupuesto, todo hay que decirlo, pasó de puntillas por la categoría ...
De la imagen destacar el enorme alerón trasero, las múltiples aberturas de refrigeración (estos coches llevan todo tipo de radiadores, para el agua -como un coche de calle- para el aceite, el intercooler, incluso para la caja de cambios), las llantas de 18" (para asfalto) y los pasos de rueda ensanchados -los wrc son más anchos que un coche de calle-. En el frontal, bajo el faro izquierdo hay una anilla roja que muchos casi ni verán, no está de adorno. En la mayoría de coches de calle, los ganchos de remolque son desmontables. Si toca tirar del coche para sacarlo de una cuneta o para subirlo a una grua (upss) hay que sacar una tapita y roscar el gancho de marras, cosa que supongo no será nada fácil de noche y diluviando (Murphy nunca descansa) en cambio en los coches de carreras son fijos y por reglamento van pintados de un color llamativo y marcados con una flechita, para encontrarlos lo más rápido posible ...
Os dejo las especificaciones del coche, en inglés y traducidas al castellano por un servidor ...
| Specification | ||
| BASE MODEL | SX4 | |
| ENGINE | Type | Turbocharged, water-cooled, developed form the J20engine, in-line 4, DOHC, 16-valve |
| Cylinder capacity | 1,997cm3 | |
| Maximum power | 235kW(320bhp)/4,000rpm-4,500rpm | |
| Maximum torque | 590N-m(60kg-m)/3,500rpm | |
| Fuel Supply | EUC(32 bit CPU) | |
| DIMENSIONS | Overall length | 4,135mm |
| Overall width | 1,770mm | |
| Overall height | 1,450mm | |
| Wheelbase | 2,500mm | |
| Weight | 1,230kg(minimum authorized) | |
| POWERTRAIN | Driving wheels | Four-wheel drive |
| Gearbox | "5-speed manual with sequential controls on steering wheel" | |
| Clutch | Carbon three-disc | |
| Center differential | Electronically controlled | |
| Front and rear differential | Mechanical | |
| BRAKES | Front | "370mm ventilated discs (tarmac), 8-pot calpers" |
| "300mm ventilated discs (gravel), 4-pot calipers" | ||
| Rear | "355mm ventilated discs (tarmac), 8-pot calpers" | |
| "300mm ventilated discs (gravel), 4-pot calipers" | ||
| Hydraulic Handbrake | ||
| SUSPENSION | Front and rear | Front and rearMacPherson strut with coil springs and Reiger shock absorbers |
| WHEELS AND TYRES | Wheels | 8 x 18inch (tarmac) |
| 7 x 15inch (gravel) | ||
| Tyres | 20/65 - 18 (tarmac) | |
| 17/65 - 15 (gravel) | ||
| Especificaciones | ||
| MODELO BASE | SX4 | |
| MOTOR | Tipo | 4 cilindros en linea, turbo, 16 válvulas, refrigerado por líquido, desarrollado sobre la base del motor J20 de serie |
| Cilindrada | 1,997cm3 | |
| Potencia máxima | 235kW(320cv)/4,000rpm-4,500rpm | |
| Par máximo | 590N-m(60kg-m)/3,500rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica, centralita de 32 bits | |
| DIMENSIONES | Longitud | 4,135mm |
| Anchura | 1,770mm | |
| Altura | 1,450mm | |
| Distancia entre ejes | 2,500mm | |
| Peso | 1230 kg (mínimo por reglamento) | |
| TRANSMISIÓN | Traccion | A las 4 ruedas |
| Cambio | Manual 5 velocidades, accionamiento secuencial con mandos en el volante | |
| Embrague | Tridisco en carbono | |
| Diferencial central | Autoblocante, activo, con contol electrónico | |
| Diferenciales delantero y trasero | Autoblocantes mecánicos (prohibidos los activos por reglamento) | |
| FRENOS | Delante | Discos ventilados de 370 mm con pinzas de 8 pistones (asfalto) |
| Discos ventilados de 300 mm con pinzas de 4 pistones (tierra) | ||
| Detrás | Discos ventilados de 355 mm con pinzas de 8 pistones (asfalto) | |
| Discos ventilados de 300 mm con pinzas de 4 pistones (tierra) | ||
| Freno de mano hidáulico | ||
| SUSPENSIONES | Delantera y trasera | Delantera y trasera independiente tipo MacPherson con muelles helicoidales y amortiguadores Reiger |
| LLANTAS Y NEUMÁTICOS | Llantas | 8 x 18" (asfalto) |
| 7 x 15" (tierra) | ||
| Neumáticos | 20/65 - 18 (asfalto) | |
| 17/65 - 15 (tierra) | ||
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