Mercedes Unimog U500 Black Edition
Grande, poderoso, lujoso y, por supuesto, negro. Hoy me siento rey mago y le regalo, virtualmente, este "camioncito" a Lara .
Mas info del bichito aquí .
Triunfo del terrorismo: el Dakar se suspende
Debido a las amenazas terroristas (nuestros amigos de Al Qaeda, siempre dando por culo) la organización del Dakar ha suspedido la carrera a escasas horas de su teórico comienzo. Es la primera vez que se suspende el Dakar desde su nacimiento en 1979.
Es un desastre para el deporte y para la vida, puesto que supone una pequeña (o grande) victoria para los terroristas que, en nombre de no se sabe qué, amenazan y siembran el terror a lo largo y ancho del planeta.
Me quedo con las palabras de Juan Porcar: hay esperanza, hay un posible recorrido alternativo para el año que viene.
Y una promesa para el año que viene: estaré en Lisboa, como espectador, claro, para animar a todos los participantes, a los grandes y sobre todo a los privados, a los que se hipotecan hasta las cejas por cumplir un sueño ^_^
Año nuevo y seguimos en el lagar-metro de Madrid
No se si la huelga de los servicios de limpieza del Metro de Madrid se ha desconvocado o no. Los pasillos están un poco más limpios, pero sigue habiendo basura por los rincones. Parte de la culpa la tienen los usuarios, que son unos CERDOS porque, parte los piquetes que dejan regalitos como CASCOTES en alguna escalera que otra (la combinación de papeles y basura varia en las escaleras con agua y cascotes es demoledora, como para dejarse los cuernos.
Espero que en breve se solucione el conflicto, porque utilizar el metro en esas condiciones es ciertamente asqueroso. Con las vacaciones de navidad, para los que las tengan, por lo menos los vagones y pasillos están un poco más despejados, pero poco, sobre todo en algunas lineas ...
Saludos para todos los que os toca trabajar en Nochevieja. Y mucho ánimo ...
La lista es larga, así que, para no dejarme a ninguno, este post es para todos los que trabajan en Nochevieja.
Ánimo chicos, es duro, es una putada, pero que remedio ...
Feliz 2008 para todos
Honda CBR 1000 RR Ten Kate
Con esta CBR James Toseland se ha proclamado campeón del mundo de Superbikes. A parte de rápida, estéticamente me parece preciosa, la decoración en blanco -tengo fijación por el color blanco con los patrocinadores en verde le sienta muy bien. A diferencia de las motos o coches "tuneados" en las motos de carreras no hay demasiadas cosas que llamen la atención, salvo la falta de faros en el carenado, los neumáticos lisos o el robustísimo basculante. El resto de cambios que la convierten en un pepino de 220 cv y 165 kilos en seco. ¿Qué la diferencia de una motogp? A pesar de que la preparación es bastante libre, una superbike deriva de una moto de serie, la base del motor y el chasis son de serie, mientras que que las motogp son prototipos y cualquier parecido con una moto de calle es pura casualidad.
Más fotos aquí, en la web de Honda .
Y os dejo una web que es todo un descubrimiento http://www.ibike.com.hk/
Dakar 2008
El día 5 de enero comienza el Lisboa Dakar 2008 en la capital lusa.
Es una carrera muy polémica, que tiene tantos seguidores (entre los que me incluyo) como detractores. No quiero entrar en polémica, aunque reconozco que me es difícil ser objetivo gustándome tanto ...
Como casi cualquier aficionado, me gustaría correr el Dakar algún día. Aunque se que es práctiamente imposible. Primero porque no tengo el nivel de conducción necesario, ni en coche ni en moto (en moto aun menos, hace muchísimo que no voy en moto y la última vez fue en una Piaggio typhoon apenas unos pocos metros). Segundo porque tampoco tengo el presupuesto necesario (que es muchísimo, creedme)
Pero como soñar no cuesta nada, hoy voy a soñar desde aquí que corro en Dakar ^_^ ¿Que "máquina" pilotaría?.
En moto dudo entre una Yamaha WR 450 ...
y una KTM Rallye 660
La Yamaha es más ligera, dentro de la burrada que pesan estas motos, sobre todo con los depósitos llenos. Para que os hagais una idea, en los 4 depósitos (2 delanteros y 2 traseros) de estas motos entran unos ¡42 litros! en la Yamaha y ¡52! en la KTM. En una moto de carretera media lo normal son 16-17 litros. En una de campo (enduro o cross) 8 o 9. Y la ligereza (unos buenos 20-30 kg de diferencia) es muy importante en una carrera tan larga, sobre todo en las dunas o en sitios complicados, si hay que empujar la moto o levantarla del suelo si te has caido. En cambio la KTM es más potente (unos 62 cv) y eso que estoy hablando de la 660, una moto "privada" que poco tiene que ver con las Rallye 690 oficiales de Marc Coma y compañía ... Sea con la moto que sea debe ser precioso recorrer pistas sin fin a 140-150 por hora, y también complicado y peligroso, porque cualquier error te puede llevar al suelo (que está muy duro!). Además, a parte de pilotar tienes que orientarte, siguiendo el libro de ruta y el gps, esquivar muchas trampas y cuidar la moto en lo posible. Y cuando llega el final de la etapa, tras muchas horas y muchos kilómetros encima de la moto (hay etapas de más de 800 kilómetros!) si eres un piloto privado (que son la mayoría, te toca revisar y reparar tu moto, quizás con la ayuda de un mecánico o a lo peor tu solo.
¿Y en coche?
Conducir cualquier coche "gordo" como un Touareg o un Mitsubishi debe ser una gozada (siempre que tengas la técnica necesaria) pero puestos a soñar, me gustaría algo más pequeño y humilde ...
... un Santana 350. Es la evolución del Suzuki Vitara de 5 puertas. Se fabrica en Linares (Jaen) y lleva mecánica psa (peugeot-citroën), un 1.6 hdi diesel de 90 cv. El coche tendría especificaciones T1 (coches de serie, con las medidas de seguridad y refuerzos necesarios para aguantar una prueba tan dura) y para que todo quede en casa, el preparador sería Plaza Competición , la empresa de Manolo Plaza, que es paisano (de Cuenca!). Y yo iría de copiloto, con mi padre al volante.
Ainssss, soñar no cuesta nada, entre tanto me contentaré viendolos por la tele y por internet ^_^
Ducati Monster 695 VS 696
Después de bastantes años en el mercado (creo que desde 1994) la Ducati Monster se renueva. A lo largo de todos estos años había cambiado bastante mecánicamente (motor de inyeccion, suspensiones de mayor calidad, motor de 4V y refrigeración líquida en la S4R) pero poco estéticamente (basculante monobrazo y escapes "por arriba" a parte, en las S2R y S4R).
Ahora Ducati lanza un podelo totalmente nuevo, de momento solo en la cilindrada más pequeña. Las difeencias estéticas podeis verlas vosotros mismos, en la imagen arriba la "vieja" 695 y debajo la "nueva" 696.
Y sin haberla visto todavía "en vivo" ... ¡me gusta más la vieja!. De la nueva no me convencen ni el depósito (demasiado alto) y los escapes bajo el colín. El nuevo chasis y el basculante si que me encantan y las pinzas radiales ... pero el resto ... Si tuviera una, creo que la acabaría"tuneando", colocando unos escapes parecidos a los de el modelo anterior ...
¿A vosotros que os parece?
Fotos de ducati.com
Mucho cuidado ahí fuera
Ya lo he dicho alguna vez, incluso alguien se lo tomó a cachondeo, pero no me cansaré de repetirlo: mucho cuidado con el coche-moto en estas fiestas. Siempre hay que tener cuidado, pero ahora más. Es época de excesos, de viajes largos para ver a la familia, de oscuridad, de lluvia, de hielo. Mucho cuidado, por favor.
Y creo que todo el mundo lo sabe pero yo lo repito otra vez, a ver si les entra en la mollera a algun@s: el que conduzca no puede probar una gota de alcohol. Y ojo con las comidas copiosas que luego da sueño.
Que lo paseis bien, pero mucho cuidado, por favor.
Honda CBR 600 F
La mítica CBR 600 F deja de fabricarse a final de año. A partir de 2008 habrá que conformarse con la CBR 600 RR, más deportiva pero menos práctica para usar a diario, con pasajero o para viajar con ella. Sirva este post de homenaje a una moto que nació en 1987 ... En la foto (cortesía de honda) la última versión, que se mantiene sin cambios desde 2001 ...
Buenos días Cuenca!
Pues eso, buenos días y mis mejores deseos para 2007 a toda Cuenca, de norte a sur y de este a oeste.
Pensaba en poner la típica foto de las casas colgadas o de la catedral, pero luego he decidido mostrar un trocito de "mi" Cuenca ... de mi pequeña parte del mundo ...
Mañana hay un partido importante o algo ¿no?
Me ha parecido escuchar algo así, de pasada ...
Metro de Madrid: Camina por el lagar
Estos últimos días usar el Metro en Madrid es mucho más agradable que de costumbre. A parte de los apretujones en hora punta y de los maravillosisimos músicos que nos deleitan con agradables melodías navideñas a un volumen demasiado alto, a parte de esas escaleras mecánicas permanentemente averiadas, ahora vas pisando suciedades varias gracias a la huelga del serivicio de limpieza , tanto que parece que estés en un lagar (donde se pisa la uva) y no estaría de más que al entrar dieran botas de pocero.
Espero que el conflicto se resuelva pronto (estoy con los trabajadores, pero que respeten los servicios mínimos), porque es un asco, literalmente. Ah, y para los amables viajeros, los periódicos gratuitos son para leerlos, no para tirarlos en el suelo.
Ah, que me digan dónde estan los servicios mínimos en ciertas estaciones, donde he llegado a ver un contenedor de basura volcado en las escaleras ... (¿Serán los piquetes ?)
Foto: 20 minutos
Suzuki SX4 WRC
Después de arrasar con los pequeños super 1600 (hasta 1.600 cc, unos 220 cv para 950 kg de peso mínimo y tracción delantera) tanto con el Ignis como con el Swift, Suzuki da el salto a la categoría reina del mundial de rallyes. Ha desarrollado su propio WRC (Word Rallye Car) sobre la base del SX4 (una especie de todo camino). Debutaron en Córcega este año y también han participado en el rallye de Gran Bretaña. Con problemillas de juventud y mucho trabajo por hacer pero también con buenas espectativas. No es fácil mojarles la oreja a Ford y a Citroën, que son los que cortan el bacalao en la categoría y más con un coche tan nuevo. Otras marcas como Seat, VW o Hyundai pasaron sin pena ni gloria por la categoría ... es complicado.
Les deseo mucha suerte a los chicos de Suzuki, estaré atento a los tiempos del Monte Carlo, el rallye que abre la temporada 2008 ...
El coche me parece precioso. Me recuerda al 206 WRC y al Fabia, los dos muy compactos (el 206 no llegaba a los 4 metros de longitud mínima por lo que peugeot lanzó una serie limitada de 2000 unidades, el 206 gt, con paragolpes sobredimensionados, para poder homologar el coche). El 206 ganó 2 campeonatos mundiales con Marcus Grönholm al volante y ganó rallyes en todo tipo de superficies, mientras que el Fabia, con bastante menos presupuesto, todo hay que decirlo, pasó de puntillas por la categoría ...
De la imagen destacar el enorme alerón trasero, las múltiples aberturas de refrigeración (estos coches llevan todo tipo de radiadores, para el agua -como un coche de calle- para el aceite, el intercooler, incluso para la caja de cambios), las llantas de 18" (para asfalto) y los pasos de rueda ensanchados -los wrc son más anchos que un coche de calle-. En el frontal, bajo el faro izquierdo hay una anilla roja que muchos casi ni verán, no está de adorno. En la mayoría de coches de calle, los ganchos de remolque son desmontables. Si toca tirar del coche para sacarlo de una cuneta o para subirlo a una grua (upss) hay que sacar una tapita y roscar el gancho de marras, cosa que supongo no será nada fácil de noche y diluviando (Murphy nunca descansa) en cambio en los coches de carreras son fijos y por reglamento van pintados de un color llamativo y marcados con una flechita, para encontrarlos lo más rápido posible ...
Os dejo las especificaciones del coche, en inglés y traducidas al castellano por un servidor ...
| Specification | ||
| BASE MODEL | SX4 | |
| ENGINE | Type | Turbocharged, water-cooled, developed form the J20engine, in-line 4, DOHC, 16-valve |
| Cylinder capacity | 1,997cm3 | |
| Maximum power | 235kW(320bhp)/4,000rpm-4,500rpm | |
| Maximum torque | 590N-m(60kg-m)/3,500rpm | |
| Fuel Supply | EUC(32 bit CPU) | |
| DIMENSIONS | Overall length | 4,135mm |
| Overall width | 1,770mm | |
| Overall height | 1,450mm | |
| Wheelbase | 2,500mm | |
| Weight | 1,230kg(minimum authorized) | |
| POWERTRAIN | Driving wheels | Four-wheel drive |
| Gearbox | "5-speed manual with sequential controls on steering wheel" | |
| Clutch | Carbon three-disc | |
| Center differential | Electronically controlled | |
| Front and rear differential | Mechanical | |
| BRAKES | Front | "370mm ventilated discs (tarmac), 8-pot calpers" |
| "300mm ventilated discs (gravel), 4-pot calipers" | ||
| Rear | "355mm ventilated discs (tarmac), 8-pot calpers" | |
| "300mm ventilated discs (gravel), 4-pot calipers" | ||
| Hydraulic Handbrake | ||
| SUSPENSION | Front and rear | Front and rearMacPherson strut with coil springs and Reiger shock absorbers |
| WHEELS AND TYRES | Wheels | 8 x 18inch (tarmac) |
| 7 x 15inch (gravel) | ||
| Tyres | 20/65 - 18 (tarmac) | |
| 17/65 - 15 (gravel) | ||
| Especificaciones | ||
| MODELO BASE | SX4 | |
| MOTOR | Tipo | 4 cilindros en linea, turbo, 16 válvulas, refrigerado por líquido, desarrollado sobre la base del motor J20 de serie |
| Cilindrada | 1,997cm3 | |
| Potencia máxima | 235kW(320cv)/4,000rpm-4,500rpm | |
| Par máximo | 590N-m(60kg-m)/3,500rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica, centralita de 32 bits | |
| DIMENSIONES | Longitud | 4,135mm |
| Anchura | 1,770mm | |
| Altura | 1,450mm | |
| Distancia entre ejes | 2,500mm | |
| Peso | 1230 kg (mínimo por reglamento) | |
| TRANSMISIÓN | Traccion | A las 4 ruedas |
| Cambio | Manual 5 velocidades, accionamiento secuencial con mandos en el volante | |
| Embrague | Tridisco en carbono | |
| Diferencial central | Autoblocante, activo, con contol electrónico | |
| Diferenciales delantero y trasero | Autoblocantes mecánicos (prohibidos los activos por reglamento) | |
| FRENOS | Delante | Discos ventilados de 370 mm con pinzas de 8 pistones (asfalto) |
| Discos ventilados de 300 mm con pinzas de 4 pistones (tierra) | ||
| Detrás | Discos ventilados de 355 mm con pinzas de 8 pistones (asfalto) | |
| Discos ventilados de 300 mm con pinzas de 4 pistones (tierra) | ||
| Freno de mano hidáulico | ||
| SUSPENSIONES | Delantera y trasera | Delantera y trasera independiente tipo MacPherson con muelles helicoidales y amortiguadores Reiger |
| LLANTAS Y NEUMÁTICOS | Llantas | 8 x 18" (asfalto) |
| 7 x 15" (tierra) | ||
| Neumáticos | 20/65 - 18 (asfalto) | |
| 17/65 - 15 (tierra) | ||
El mundo al revés - 1.8 20vt
(Tengo fijación por los relojes con fondo blanco, es una pena que el ibi tdi ya no los traiga de serie, savo los FR y Cupra, y ni siquiera son blancos del todo.)
De camino al parque cerrado, bajando por Villablanca y sus múltiples badenes, vimos varios coches de rallyes y en el aire se notaba algo especial. El parque estaba junto a las atracciones de la feria, un contraste bastante curioso, en una especie de aparcamiento al aire libre. Como era un parque cerrado bastante "compadre" no había vallas ni nada y te podías meter hasta la cocina y curiosear en las interioridades de los coches ...
La foto muestra el interior de un ibiza Cupra con especificaciones de la copa. Fijaos en el arco antivuelco, el volante de carreras (forrado en suave piel vuelta) los backets, los arneses, los chivatos tapados con cinta en el cuadro de instrumentos ...
Me encanta ^_^
Barritas de cereales
Las barritas de cereales del carrefour con chocolate estan requetebuenas! Como soy una especie de monstruo de las galletas (por lo que como, afortunadamente no me parezco al personaje de barrio sésamo ... todavía) y suelo sufrir ataques de hambre, suelo tener en la cajonera del curro una caja de barritas de cereales, que se comen en un plis-plas, sin riesgo de mancharse además y para matar el gusanillo son perfectas.
Las del Lydl también estan buenas XDDDDDD.
Siempre de lado ...
4 ruedas motrices y 4 ruedas directrices, una pista de nieve y hielo, ruedas de clavos y buenas manos ... es el Trofeo Andros .
Ah, el coche es un Fiat Stilo y cualquier parecido con el modelo de calle es pura casualidad. Tiene chasis tubular y carrocería de fibra, tracción a las cuatro ruedas, caja secuencial y, como puede verse en la foto, dirección en las 4 ruedas, si, las ruedas traseras también giran!
Petardos
Esto parece una zona de guerra. Toda la tarde escuchando explosiones lejanas de PETARDOS (que parecen bombas por el ruido que hacen) que me están sacando de quicio.
ODIO los petardos. Todas las navidades es igual. Y en noche vieja, aun peor ...
Sobre cenas navideñas y similares
Aunque sea nochebuena. Aunque sea la cenorra de la empresa. Aunque no puedas ver a tal o cual familiar y/o compañero de trabajo y secretamente deseas que se atragante con algún canapé.
Si, para volver a casa, has de conducir, NI UNA GOTA DE ALCOHOL.
Vale, te has traido el coche y no estás en condiciones de conducir: no hay problema, llamas a un taxi (que para eso están) y punto. A la mañana siguiente vuelves para recuperar el coche y santas pascuas.
El tema del transporte público en nochebuena está complicado, pero siempre puedes buscar algún lugar donde quedarte "a dormirla" hasta que, ya en el día 25, los transportes públicos reanuden su su servicio.
Mucho cuidado ahí fuera!
No listo
Si lees esto desde un callcenter (plataforma, vaya)
Si acabas de empezar el turno (el de mañana, de 8 a 4)
Si esta tarde toca ponerse los cascos
O quizás sea tu día libre
En cualquier caso ¡mucho ánimo! ¡Y mucha paciencia!
Vamos, chic@s, ánimo!
Se puede decir que llevo 10 meses en no listo - not ready XDDDDDD. Aunque, quién sabe ¿empezaré el año con los cascos puestos?
No pude juntar el agua con aceite - TDI 1.9
CASTROL TXT 505 01
Lubricante sintético para motores Diesel avanzados
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Aplicaciones
Castrol TXT 505 01 5W-40 es un lubricante sintético especialmente formulado para su uso en modelos VW/Audi/SEAT/Skoda y Ford equipados con motores VW Diesel con inyector-bomba unitario. Castrol TXT 505 01 es también adecuado para los modelos Ford Galaxy equipados con motores diesel 'unit injector'.
Este producto no es adecuado para los vehículos que operan dentro del sistema VW longlife de mantenimiento con periodos prolongados entre servicios.
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Principales Ventajas
Castrol TXT 505 01 5W-40 emplea la reconocida tecnología de Castrol para proporcionar los siguientes beneficios:
· Adecuado para motores VW Diesel "Inyector Unitario" (inyector-bomba) que precisan lubricantes según la norma 505 01.
· Tecnología sintética que asegura un bajo consumo de aceite así como protección frente a la oxidación.
· Proteje al motor contra el desgaste acelerado y la formación de depósitos perjudiciales.
· Adecuado para su uso tanto en alta como baja temperatura ambiente
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Especificaciones
VW 505 01
VW 505 00
VW 502 00
Ford WSS M2C917-A
ACEA A3/B3/B4
API SL/CF
Fuente: Castrol